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長江首艘LNG燃料新能源電力“雙核”驅動船在東風公司成功技改

發布日期:2020/5/28 訪問次數:267 信息來源:本站原創 :李崇倫   字號:[ ]

   
    526日,東風公司承擔的上海公司“長江26007”輪技改工程完工并成功試航。該船是長江首艘全LNG燃料新能源電力推進系統船舶,實現電力推進和柴油動力組合“雙核”驅動,達到了綠色、環保、節能等效果!皷|風修船”為綠色航運作出的又一創新成果,持續領跑長江上游綠色修船。
    20161月,習近平總書記在重慶召開的推動長江經濟帶發展座談會上,提出了“共抓大保護,不搞大開發”,走“生態優先、綠色發展”之路。長航集團制訂了長江綠色航運方案,啟動“新長江26007”輪首艘LNG燃料電力驅動技改船改造試點。20199月,東風公司修船廠承擔首制船改造。開工前,東風修船廠組織生產、質檢、安全人員進行了船檢規范、新法規的學習及技術研討,制定了嚴格的施工工藝和安全保障措施。
    東風公司修船廠廠長茍元君任項目組長,同時成立了攻關組,每天嚴格督促檢查生產物資準備、節點進度、質量保證情況。
    該輪作為技改首制船,無改造先例可以借鑒。船東、船檢要求高,技術難度大,很多問題都在現場確定方案。該船原柴油機動力推進系統不變,在原船舶設備布置間隔進行所有新設備安裝,安裝空間窄,施工難度大。
    新加的LNG燃料加注及氣化進機的雙壁管均需在現場施工,并進行100%射線探傷檢驗及200%的工作壓力試驗,對不銹鋼管焊接要求非常高。雙壁管安裝時,既要保證雙壁管焊接點盡量少,又要使雙壁管內的LNG氣體管固定在外壁通風管內,既不能振動又不能接觸。在內管制作完成、探傷試壓完成后才能對外壁管接頭處進行安裝焊接并試壓。經過近10天的突擊,完成LNG雙壁管安裝并一次性交檢合格。
    該輪的改造成功,減少了原LNG和柴油混燒因LNG燃燒不完全對大氣的污染,實施直流母線變頻控制系統,大大提高了用電效率,采用A\B航區電力推進方式,急流航段采用原柴油機推進,降低了改造費用,提高了經濟性。
    該輪改造過程中,引起了業界高度關注,港九集團、重慶高速集團、中國燃氣等單位的高度關注,前來現場參觀,對東風公司的船舶改造技術工藝及精干高效的生產組織紛紛點贊。
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